Giữ sạch, đẹp cho những con tàu

Thủy thủ tàu Aquamarine gõ gỉ trên tàu. Ảnh: Nhân vật cung cấp.

Công việc nặng nhọc, thường xuyên

Nghề đi biển thuộc danh mục nghề, công việc nặng nhọc, độc hại, nguy hiểm và đặc biệt nặng nhọc, độc hại, nguy hiểm. Trong đó, thuyền viên làm công việc gõ gỉ tàu phải làm việc trên boong, nơi mạn tàu, trực tiếp ngoài trời nên nguy cơ mất an toàn cao.

Theo Thuyền trưởng Vương Thành Trung (Công ty CP Vận tải biển và Hợp tác lao động Quốc tế), Thủy thủ trưởng là người trực tiếp phân công thực hiện công tác bảo dưỡng vỏ tàu từng ngày, từng tháng, từng quý. Cách tổ chức thực hiện và nội dung công tác này trên mỗi tàu có khác nhau tùy theo điều kiện đi biển, nhiệm vụ vận tải và số lượng thuyền viên trên tàu.

Lý do phải thực hiện công việc này là ô xy trong không khí hoặc trong nước tác dụng vào sắt thép hình thành trên mặt một lớp gỉ xốp bám chắc trên vỏ tàu. Nếu lớp gỉ này không được cạo sạch, ô xy sẽ tiếp tục thẩm thấu vào lớp xi xốp làm cho sắt thép gỉ nhanh hơn. Có khi lớp gỉ dày tới 8 - 10mm, làm hỏng các tấm tôn vỏ, thượng tầng kiến trúc, các thiết bị và máy móc khác.

Cùng với đó, nhiệt độ không khí, hàm lượng muối trong không khí trên mặt biển là những nhân tố thúc đẩy nhanh quá trình gỉ. Một số hàng hóa cũng làm cho hầm hàng gỉ nhanh như muối ăn, muối kali. Mạn tàu, các két nước, la canh hầm hàng, ống thoát nước trên boong, bệ máy những mối hàn, các buồng vệ sinh và tắm giặt… là những vị trí bị gỉ nhiều nhất. Muốn cho vỏ tàu không bị gỉ, trước khi sơn lên mặt sắt, thép một vài lớp sơn thì phải gõ sạch hết gỉ.

Anh Nguyễn Văn Lập, Thủy thủ trưởng tàu Aquamarine (Công ty CP Vận tải biển và Hợp tác lao động Quốc tế) chia sẻ: “Tàu chạy tuyến Đông Nam Á, nơi có điều kiện khí hậu và nước biển dễ hình thành lớp gỉ trên bề mặt sắt, thép hơn các khu vực ôn đới và hàn đới. Để giữ cho con tàu sạch đẹp, thủy thủ gõ gỉ của tàu, làm sạch bằng cách mài lớp gỉ, rồi lau đi cho sạch bụi, sơn lên lớp mới”.

Thuyền viên tàu Aquamarine chuẩn bị thao tác trên mặt boong. Ảnh: Nhân vật cung cấp.

Trước hết, thuyền viên dùng búa gõ gỉ những lớp gỉ dày cho bật ra khỏi mặt kim loại; dùng dao cạo gỉ để cạo những lớp gỉ mỏng và lớp sơn cũ. Nếu gỉ nhiều trên một diện tích rộng thì dùng máy gõ gỉ chọn những đầu gõ có kích thước phù hợp với độ dày lớp gỉ. Sau khi gõ và cạo gỉ xong, lấy bàn chải sắt đánh lại toàn bộ bề mặt kim loại. Tiếp theo, thủy thủ quét sạch gỉ, dùng giẻ lau sạch bụi bám trên mặt kim loại.

Mặt kim loại đã sạch thì tiến hành sơn ngay (không nên chậm quá 2 đến 3 giờ). Trong quá trình gõ gỉ, những chỗ khó gõ như các mối hàn, đường ống, các góc và chân vách, các đinh tán, chỗ nối các chi tiết, phải cẩn thận không làm vỡ hoặc nứt. Trong khoang hàng hóa, trước khi nhận hàng phải gõ gỉ, vệ sinh cho khoang hàng hóa sạch sẽ, khô ráo.

Phải làm việc đúng quy trình

“Trước khi gõ gỉ, thuyền viên phải chuẩn bị đầy đủ dụng cụ, kiểm tra lại cán búa xem có chặt không; nhất thiết phải đeo kính bảo vệ, chạy thử và kiểm tra lại các máy gõ gỉ. Tôi luôn đặt vấn đề an toàn lên trên hết nên yêu cầu thủy thủ làm việc theo quy trình. Khi thủy thủ trèo cao luôn phân công, bố trí hai người. Trước khi làm việc phải kiểm tra giày, mũ, bảo hộ đầy đủ. Nhất là khi thủy thủ ra ngoài boong, dễ té ngã, va đập; trong quá trình hàn không đeo mặt nạ dễ bị tổn thương mắt. Hằng tuần, hằng tháng, Thuyền trưởng nhắc nhở về nội qui an toàn, chỉ dẫn cách đảm bảo an toàn. Công việc rất áp lực nhưng bản thân tôi luôn xác định không được để xảy ra sự cố”, anh Lập cho biết.

Ban Chỉ huy tàu Aquamarine điều khiển tàu hoạt động trên tuyến Đông Nam Á. Ảnh: Nhân vật cung cấp.

Theo Công đoàn Công ty CP Vận tải biển và Hợp tác lao động Quốc tế, công việc gõ gỉ thường chỉ được phép tiến hành khi tàu neo đậu hoặc cập cầu, trong điều kiện thời tiết tốt. Khi tàu hành trình trên biển, trường hợp công việc đặc biệt khẩn cấp đòi hỏi và tình hình thời tiết cho phép thì phải tiến hành hết sức thận trọng và có sự cho phép của Thuyền trưởng. Trước khi công việc được tiến hành, phải kiểm tra các trang thiết bị an toàn cá nhân của từng thủy thủ trong nhóm làm việc, như mũ bảo hộ, phao áo, dây cứu sinh, dây đeo an toàn và các trang bị an toàn thông thường khác. Ban Chỉ huy tàu, công đoàn luôn yêu cầu trước khi tiến hành công việc cần thống nhất các tín hiệu liên lạc giữa các thành viên trong nhóm, vì không phải lúc nào cũng có thể nghe được nhau nói trong điều kiện gió và tiếng ồn xung quanh. Phải đặt biển cảnh báo khu vực đang có người làm việc, bố trí người cảnh giới, cảnh báo cho các bộ phận liên quan biết để đảm bảo an toàn.

Tôn vinh những thuyền viên bám biển, bám tàu, làm việc quên mình Theo Công đoàn Công ty CP Vận tải biển Việt Nam (VOSCO), những năm gần đây, ngày càng có nhiều thuyền viên không mặn mà ...

Hỗ trợ tiền ăn cho thuyền viên làm việc trên tàu với mức 10 triệu đồng/tàu Theo Công đoàn Công ty CP Vận tải biển và Hợp tác lao động quốc tế, nhằm động viên sĩ quan, thuyền viên đồng hành ...

Bố làm việc trên tàu hạnh phúc khi biết con ở nhà vui Tết Thiếu nhi Năm 2022, Công ty CP Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam (Vitranschart) tiếp tục tổ chức chương trình “Ngày hội Quốc tế thiếu ...