Vietnam Airlines và vị thế “con cưng”

Ảnh minh họa.

Sau khi được duyệt vay ưu đãi 4.000 tỷ ngay trong luồng tranh cãi trái chiều, trong cuộc họp với Cục Hàng không đầu tuần trước, VNA đề nghị Cục Hàng không dành 50 - 70% slot bay nội địa cho và 100% slot quốc tế đợt bay quốc tế sắp tới. Họ cũng đề nghị tăng giá vé máy bay và ban hành giá sàn vé bay, điều mà dư luận đã từng phản đối gay gắt và Bộ GTVT ít nhất một lần bác bỏ!

VNA đưa ra hàng loạt lý do abcd gì đấy mà theo họ thì điều nào cơ quan quản lý cũng cần cân nhắc. Đó là điều chỉnh mức giá sàn là trên cơ sở mức phí khai thác hợp lý của hàng không, đảm bảo các hãng không phá giá, cạnh tranh không lành mạnh. Còn đây nữa: “Để hãng hàng không vượt qua khó khăn trong giai đoạn Covid-19, giảm bớt cạnh tranh, giẫm đạp lên nhau để tự làm yếu mình. Không chỉ cạnh tranh nội địa, khi thị trường phục hồi, hàng không quốc tế "nhảy vào" thì nội lực của hàng không Việt Nam yếu đi”…

Nhưng biện minh cho đề nghị trên thế nào đi nữa thì số phản đối vẫn đông hơn người ủng hộ. TS Nguyễn Thiện Tống, một chuyên gia về hàng không viết thẳng thế này: “Các yêu cầu nói trên là ngang ngược, vi phạm nghiêm trọng nhiều luật như Luật Cạnh tranh, Luật Hàng không Dân dụng, Luật Doanh nghiệp, Luật Đầu tư và vi phạm các cam kết, hiệp định song phương, đa phương mà Việt Nam đã tham gia ký kết”.

Hàng loạt tờ báo khác cũng lên tiếng như “VNA lại đòi…” hay “Vô lý và vi phạm luật cạnh tranh” hoặc “Chi phí tăng lên người dân chịu thiệt”. Để rạch ròi cho rõ ràng đúng sai trong đề xuất của VNA có lẽ còn phải mổ xẻ lâu dài và tùy tình hình “sức khỏe” của hàng không nước nhà.

Nhưng rõ ràng, những “yêu sách” của VNA, hãng đang được ví như “con cưng” hay “quý tử” nếu được chấp nhận sẽ không có lợi cho nền kinh tế cũng như thu hút đầu tư, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh.

Đây là ý kiến của một chuyên gia am hiểu ngành Hàng không và nhìn thấy thiệt hại nếu đề xuất của VNA được chấp thuận: “Ngành Hàng không sẽ quay lại thời VNA độc quyền một mình một chợ, tha hồ thao túng. Khách sẽ phải bay giá cao, Nhà nước thất thu khoản ngân sách lớn và môi trường kinh doanh trở nên tệ hại. Với tình trạng không có cạnh tranh lành mạnh như thế, không nhà đầu tư tư nhân hoặc nước ngoài nào dám đầu tư vào thị trường hàng không Việt Nam nữa”.

Đành rằng VNA là “bộ mặt quốc gia” và họ thua lỗ đồng nghĩa với đồng vốn từ ngân sách mất an toàn và túi tiền của chúng ta hao hụt nhưng một môi trường cạnh tranh sòng phẳng cho tất cả là điều nên xây dựng dần. Những “con cưng” dù là “quý tử” thì cũng phải dần rời khỏi bầu sữa ngân sách để bước vào cuộc chơi đàng hoàng và cạnh tranh đúng nghĩa vì chúng ta đâu có đóng cửa bầu trời quẩn quanh với các hãng bay nội mãi được?

Ngay cả khi chỉ chơi cùng nhau chỉ vỏn vẹn 4 hãng nội địa như thế mà VNA cũng cần phải “dắt tay” ưu đãi đủ thứ nhằm mong tồn tại không thua lỗ thì ra sân chơi lớn hơn, các ông lớn thế giới nhảy vào thì làm ăn thế nào đây? Có thể những từ chối hợp lý từ cơ quan quản lý sẽ là “đòn đau” cho VNA nhưng có như thế họ mới không còn là những “con cưng” mãi không chịu lớn…

Hàng phong đỏ hóa củi giữa hai bờ yêu - ghét Hà Nội vừa quyết định thay thế 262 cây phong lá đỏ bằng các cây bàng lá nhỏ trên phố Nguyễn Chí Thanh - Trần ...

Theo chân những người làm sạch đẹp đường phố thành Vinh, Nghệ An Theo chân những công nhân vệ sinh môi trường trên các tuyến phố của thành phố Vinh - Nghệ An mới thấu hiểu hết được ...

Dập nát hai bàn tay, mất 4 ngón tay... vì máy dập công nghiệp Gần đây, Bệnh viện Hữu nghị Việt Đức liên tục tiếp nhận các ca nhập viện do tai nạn lao động. Trong số đó, có ...