IMO giới hạn lưu huỳnh, tác động đến thuyền viên và doanh nghiệp thế nào?

Quy định về giới hạn lưu huỳnh của IMO có hiệu lực từ tháng 1/2020 sẽ tác động trực tiếp đến doanh nghiệp vận tải biển và thuyền viên. Ảnh: TL

Từ tháng 1/2020, Quy định giới hạn lưu huỳnh IMO 2020 của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) chính thức có hiệu lực: Hàm lượng lưu huỳnh của dầu nhiên liệu sử dụng cho tàu biển phải giảm từ 3,5% xuống còn 0,5%. IMO ước tính khoảng 70.000 tàu biển trên thế giới, trong đó có cả doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam chạy tuyến quốc tế bị tác động, gây tốn kém chi phí để giảm lượng phát thải.

Theo ông Bùi Văn Trung, Tổng thư ký Hiệp hội chủ tàu Việt Nam (VSA), nhiều hãng tàu container trên thế giới đã chuyển sang dùng nhiên liệu MGO/MDO, nhiên liệu khí tự nhiên hóa lỏng LNG… Nhiên liệu mới có giá đắt hơn dầu FO mà các tàu đang sử dụng khoảng 100 USD/tấn. Trường hợp lắp thiết bị lọc lưu huỳnh, giá lắp đặt cũng rất đắt. Đây là thách thức rất lớn đối với các hãng tàu vận chuyển quốc tế, nhất là các hãng tàu có quy mô nhỏ, tiềm lực tài chính yếu.

Theo ông Phạm Gia Hiến - Chủ tịch Công đoàn Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam: xu hướng sử dụng nhiên liệu “sạch” hơn sẽ đặc biệt khó khăn với đội tàu có tuổi đời từ 15 năm trở lên, trong khi đội tàu của nước ngoài mới và hiện đại hơn. Hiện đại hóa đội tàu là thách thức với Công ty, cùng với sự thiếu hụt nhân lực hàng hải lành nghề”.

Nhằm giúp các đội tàu Việt Nam đáp ứng quy định của IMO, các cơ quan chức năng đã nghiên cứu, đề ra một số giải pháp như sử dụng dầu FO có hàm lượng lưu huỳnh 3,5% và lắp đặt thêm hệ thống lọc lưu huỳnh ở khí xả sau khi ra khỏi động cơ. Sử dụng dầu DO có sẵn hàm lượng lưu huỳnh 0,5%, hay sử dụng dầu FO có phối trộn phụ gia hoặc thêm hóa chất để hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu đạt tiêu chuẩn. Tuy nhiên, phương án trên khó áp dụng vì giá thành cao và không phải động cơ nào cũng phù hợp. Cục Hàng hải Việt Nam đã kêu gọi các chủ tàu và các bên liên quan đẩy nhanh việc áp dụng các công nghệ 4.0 trong lĩnh vực hàng hải.

Theo các chuyên gia, đầu tư cho số hóa là một khoản đầu tư cần thiết để các chủ tàu và nhà khai thác sinh tồn. Nếu không thể thích ứng với việc chuyển đổi số và ứng dụng cách mạng công nghiệp 4.0, thì họ sẽ nhanh chóng bị xóa sổ bởi Công nghiệp 5.0 (Ship 5.0).

Khi đó, bị tác động trực tiếp là việc làm của đội ngũ thuyền viên.

Phá dỡ tàu biển đã qua sử dụng phải bảo đảm an ninh hàng hải, an toàn lao động Nghị định số 82/2019/NĐ-CP của Chính Phủ mới ban hành quy định, nhập khẩu, phá dỡ tàu biển đã qua sử dụng phải đảm bảo ...

Bảo vệ quyền lợi thuyền viên châu Á trong cách mạng công nghiệp 4.0 Đây là chủ đề quan trọng mà Hội nghị thượng đỉnh thuyền viên châu Á (ASSM) lần thứ 36 và Hội nghị Ủy ban thuyền ...

Công ty CP Vận tải biển Việt Nam: Nhiều điều khoản thỏa ước có lợi cho người lao động Trong bối cảnh hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp gặp khó khăn, Công đoàn Công ty CP Vận tải biển Việt Nam ...