Vì sao doanh nghiệp uy tín cũng khó tuyển dụng thuyền viên?
Những năm gần đây, thuyền viên không còn mặn mà với nghề đi biển. Ngay cả các doanh nghiệp vận tải biển uy tín cũng khó tuyển dụng thuyền viên. Vậy đâu là nguyên nhân?
 |
| Công đoàn Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam thăm hỏi thuyền viên điều khiển tàu. Ảnh: CĐ |
Theo thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, số lượng tàu biển treo cờ Việt Nam là gần 1.600 chiếc với khoảng 4 vạn thuyền viên đang có giấy chứng nhận khả năng chuyên môn để làm việc trên tàu biển.
Trong đó, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam quản lý và khai thác đội tàu biển có tổng trọng tải hơn 1,8 triệu tấn gồm các tàu vận chuyển hàng, tàu chở dầu và tàu container. Đội tàu của Tổng Công ty chiếm khoảng 25% tổng trọng tải đội tàu biển quốc gia, hàng năm chuyên chở tới 60% hàng hóa xuất và nhập khẩu vào Việt Nam.
Hằng năm, chi phí bảo quản, bảo dưỡng cho đội tàu của Tổng Công ty tăng so với năm trước. Các quy định của các luật, công ước liên quan đến ngành Hàng hải ngày càng siết chặt khiến các doanh nghiệp vận tải biển có vốn góp của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam càng thêm khó khăn.
Từ đầu năm 2020, ảnh hưởng của dịch Covid-19 đã ảnh hưởng lớn đến công việc và đời sống của thuyền viên (do không thay được thuyền viên, ốm đau không có điều kiện lên bờ chữa, thuyền viên nghỉ ở nhà không có điều kiện làm việc tiếp, thủ tục và chi phí cách ly tốn kém..). Mặc dù, chế độ đãi ngộ, lương thưởng đã được cải thiện nhiều nhưng so với nhiều công việc trên bờ, nghề thủy thủ cũng không còn hấp dẫn như trước.
 |
| Tàu của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam. Ảnh: ST |
Việc tuyển dụng và phát triển đội ngũ thuyền viên đang gặp không ít khó khăn. Thuyền viên phải luân phiên làm việc theo ca 24 giờ liên tục trong ngày, kể cả ngày nghỉ hàng tuần, ngày lễ, tết. Chưa kể môi trường làm việc nặng nhọc, độc hại, nguy hiểm (sóng gió, bão tố, có khi gặp cướp biển, khủng bố…). Thuyền viên thiếu thốn tình cảm do phải xa gia đình, người thân, ít có điều kiện tiếp cận xã hội.
Mức lương thuyền viên Việt Nam chưa tương xứng với sức lao động và mức độ rủi ro nghề nghiệp. Thị trường vận tải biển thế giới và Việt Nam liên tục sụt giảm. Các doanh nghiệp vận tải biển gặp nhiều khó khăn dẫn đến việc tiền lương, thu nhập của thuyền viên Việt Nam thấp, không hấp dẫn người lao động, nhất là lao động trẻ. Thuyền viên không thực sự muốn gắn bó lâu dài với nghề…
Nghị quyết số 36-NQ/TW tại Hội nghị lần thứ VIII Ban Chấp hành Trung ương khóa XII về chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn năm 2045 đã chỉ rõ: "...Đẩy mạnh phát triển đội tàu vận tải biển với cơ cấu hợp lý, ứng dụng công nghệ hiện đại, nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu thị trường vận tải nội địa, tham gia sâu vào các chuỗi cung ứng vận tải, từng bước gia tăng, chiếm lĩnh thị trường quốc tế".
 |
| Các sỹ quan, thuyền viên thuộc đơn vị thành viên có vốn góp của Tổng Công ty. Ảnh: ST |
Để khuyến khích đội ngũ thuyền viên, ngày 26/11/2014, Quốc hội đã ban hành Luật số 71/2014/QH13 Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của các luật về thuế. Cụ thể, Khoản 3, Điều 2 của Luật đã bổ sung Khoản 15, Điều 4 về thu nhập được miễn thuế của Luật Thuế thu nhập cá nhân năm 2012: "Thu nhập từ tiền lương, tiền công của thuyền viên là người Việt Nam làm việc cho các hãng tàu nước ngoài hoặc các hãng tàu Việt Nam vận tải quốc tế".
Nhưng quy định trên còn bất cập bởi thuyền viên làm việc trên tàu biển chạy tuyến trong nước vẫn phải nộp thuế thu nhập cá nhân. Thuyền viên dù chạy tuyến quốc tế hay tuyến nội địa cũng vẫn phải chi phí hai đầu bến cảng rất đắt đỏ. Trong khi mức lương thuyền viên chạy tuyến nội địa thấp hơn chạy tuyến nước ngoài nên thuyền viên có xu hướng chỉ lựa chọn đi tuyến quốc tế.
Hiện nay, quy định về thực hiện chính sách bảo hiểm xã hội đối với thuyền viên còn chưa phù hợp. Thuyền viên làm việc trên tàu từ 6 đến 10 tháng liên tục, sau đó sẽ thực hiện nghỉ dự trữ trung bình từ 2 đến 4 tháng. Mọi thu nhập kể cả tiền làm thêm giờ, tiền phép đều được chi trả trong khoảng thời gian làm việc trên tàu. Thời gian nghỉ dự trữ thường không có bất kỳ một khoản thu nhập nào. Luật Bảo hiểm xã hội quy định thuyền viên là một nghề nặng nhọc, độc hại, nguy hiểm được quy định nghỉ hưu ở tuổi 55. Với thời gian đóng bảo hiểm xã hội từ 6 - 10 tháng/năm thì đến khi đủ tuổi nghỉ hưu, thuyền viên sẽ không đảm bảo được thời gian đóng bảo hiểm xã hội (dưới 35 năm) để hưởng đầy đủ các quyền lợi về chế độ hưu trí theo quy định hiện hành (75%).
 |
| Các sỹ quan thuyền viên được Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam và Công đoàn Tổng Công ty Hàng hải biểu dương, khen thưởng. Ảnh: ST |
Tại Chương trình Thủ tướng Chính phủ gặp gỡ công nhân, lao động kỹ thuật cao năm 2019 do Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam đề xuất, anh Phạm Anh Nhân - kỹ sư điều khiển tàu biển, Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (thuộc Tổng công ty) đã thay mặt người lao động kiến nghị với Thủ tướng 2 vấn đề liên quan trực tiếp đến chế độ, chính sách của sỹ quan, thuyền viên.
Đó là, đề nghị bổ sung việc miễn thuế thu nhập cá nhân cho thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu biển nói chung (gồm thuyền viên làm việc trên các tàu chạy tuyến nội địa và tuyến quốc tế) nhằm phát triển đội tàu quốc gia chuyên tuyến nội địa. Thuyền viên mong muốn Chính phủ và các bộ, ngành liên quan, xem xét quy định cho thuyền viên được đóng bảo hiểm xã hội theo mức bình quân theo tháng đối với thu nhập trong một năm và đóng liên tục trong 12 tháng/năm. Đồng thời, Nhà nước có chính sách quy định mức lương tối thiểu cho thuyền viên theo mức lương tối thiểu hàng tháng của Tổ chức Lao động quốc tế (ILO) quy định đối với chức danh thủy thủ, thợ máy là 618 đô la Mỹ, tương đương 14.306.700 đồng.
 |
| Thuyền viên là lao động kỹ thuật cao và có điều kiện làm việc vất vả. Ảnh: ST |
Thuyền viên được ví là “linh hồn” của lĩnh vực vận tải biển. Những mong muốn của thuyền viên là chính đáng và cần được cơ quan chức năng lắng nghe để có thể phát triển đội ngũ nhân lực chất lượng cao trong ngành Hàng hải.
 Covid-19: Cập nhật thông tin mới nhất ngày 28/7 Cập nhật thông tin Covid-19 lúc 7h sáng ngày 28/7, tổng số người nhiễm trên toàn cầu đã lên tới hơn 16,6 triệu, hơn 655 ... |
 Hơn 1 triệu dân Đà Nẵng chính thức thực hiện giãn cách xã hội Đúng 0h ngày 28/7, thành phố Đà Nẵng chính thức triển khai cách ly xã hội theo Chỉ thị 16 của Thủ tướng Chính phủ ... |
 Covid-19 và những “con voi” chui lọt lỗ hổng! Tờ Dân trí thông tin: "Nguồn lây nhiễm Covid-19 tại Đà Nẵng có thể từ người nhập cảnh trái phép", lấy nguồn từ cơ quan chức ... |
Đọc nhiều
Liên quan
Tin mới hơn
Sau 2 lần ký hợp đồng có thời hạn, công ty có được ký tiếp hợp đồng ngắn hạn?
Nhiều người lao động sau nhiều năm làm việc vẫn tiếp tục được doanh nghiệp ký hợp đồng lao động có thời hạn mà không rõ điều này có đúng quy định pháp luật hay không. Vậy sau hai lần ký hợp đồng xác định thời hạn, doanh nghiệp có được tiếp tục ký hợp đồng ngắn hạn với người lao động?
Chậm trả lương, doanh nghiệp phải trả thêm tiền lãi cho người lao động?
Bộ luật Lao động năm 2019 quy định trường hợp doanh nghiệp chậm trả lương từ 15 ngày trở lên thì phải trả thêm cho người lao động một khoản tiền lãi trên số tiền chậm trả. Nếu doanh nghiệp không trả lương, người lao động có quyền yêu cầu hòa giải tranh chấp và khởi kiện để bảo vệ quyền lợi theo quy định của pháp luật.
Xuân sẻ chia dưới mái trường
Những ngày cuối năm, sân trường trên địa bàn thành phố Đà Nẵng rộn ràng sắc Tết. Không chỉ có mai vàng, câu đối đỏ hay tiếng trống rộn rã của trò chơi dân gian, mùa xuân trong trường học còn được thắp lên từ những câu chuyện ấm áp về sự sẻ chia, yêu thương.
Tin tức khác
Người lao động làm mất tài sản của công ty, sẽ xử lý thế nào?
Khi người lao động làm mất máy móc, thiết bị được giao trong quá trình làm việc, doanh nghiệp có quyền xem xét trách nhiệm bồi thường thiệt hại theo quy định pháp luật. Tuy nhiên, việc xử lý phải bảo đảm đúng trình tự, thủ tục theo Bộ luật Lao động và Nghị định 145/2020/NĐ-CP.
Người lao động làm thêm liên tục, doanh nghiệp có được cắt giảm ngày nghỉ hằng tuần?
Việc tăng ca để kịp tiến độ sản xuất là thực tế diễn ra ở nhiều doanh nghiệp hiện nay. Tuy nhiên, không phải trường hợp nào doanh nghiệp cũng được quyền bố trí người lao động làm việc liên tục mà không bảo đảm thời gian nghỉ ngơi theo quy định pháp luật.
Đang hưởng chế độ ốm đau mà bị tai nạn, người lao động có được hưởng thêm chế độ tai nạn lao động?
Khi đang nghỉ việc để điều trị bệnh và hưởng chế độ ốm đau, nếu không may tiếp tục gặp tai nạn, nhiều người lao động băn khoăn liệu mình có được hưởng đồng thời chế độ ốm đau và tai nạn lao động hay không. Đây là vấn đề người lao động cần hiểu rõ để tránh nhầm lẫn về quyền lợi bảo hiểm.
Bác sĩ Phạm Văn Nhân: Tận tụy trong chuyên môn, tích cực với xã hội
Trong đội ngũ đoàn viên và người lao động thuộc Công đoàn cơ sở Bệnh viện Đa khoa khu vực Quảng Nam, bác sĩ Phạm Văn Nhân (sinh năm 1997), hiện đang công tác tại khoa Hồi sức tích cực - Chống độc chính là một tấm gương điển hình tiêu biểu cho tinh thần dấn thân, không ngừng sáng tạo trong chuyên môn và hết lòng vì công tác xã hội.
Nghỉ ốm dài ngày trước khi nghỉ thai sản, người lao động có mất quyền hưởng trợ cấp thất nghiệp?
Nhiều lao động nữ lo lắng việc nghỉ ốm dài ngày trước thời điểm nghỉ thai sản sẽ làm gián đoạn quá trình đóng bảo hiểm thất nghiệp và ảnh hưởng đến quyền hưởng trợ cấp thất nghiệp sau này. Tuy nhiên, pháp luật hiện hành có quy định cụ thể để bảo đảm quyền lợi cho người lao động trong trường hợp này.
Người lao động bị tai nạn lao động, chi phí điều trị và tiền lương do ai chi trả?
Tai nạn lao động là rủi ro không ai mong muốn trong quá trình làm việc. Khi sự cố xảy ra, nhiều người lao động băn khoăn ai sẽ chi trả chi phí điều trị, tiền lương và các khoản hỗ trợ trong thời gian nghỉ phục hồi sức khỏe.